Extension de l'autoroute : un regard sur le 22e siècle ou pure nostalgie ?
Cette semaine, les dossiers de vote sont arrivés, et cette fois je me retrouve réellement face à un défi. D'habitude, je décide après quelques minutes – généralement sur le vif. Plus une campagne est agressive, plus je prends de la distance (Sorry, SVP). Mais sur le sujet de l'extension autoroutière, c’est un peu différent. Je suis vraiment tiraillé.
D'un côté, nous appelons chez Sponti-Car à haute voix pour une mobilité connectée, multimodale, climatiquement neutre. Moins de voitures personnelles, plus de transports publics et de pistes cyclables. Ça a l'air super, non ? Mais alors vient le revers – à savoir la folie quotidienne dans les rues. « ça ne chasse aucune chèvre »: Nos autoroutes sont surchargées, datent du dernier millénaire et n'ont tout simplement pas assez de capacité pour tout le trafic.
Comme Albert Rösti hier dans la Arena avec Sandro Brotz a déclaré : «Le trafic est déjà là»
Mais que se passe-t-il en cas de oui à l’extension le 24 novembre 2024 ?
Tout d'abord : rien. Les bétonnières n'arriveront de toute façon pas roulées le lundi. Il faut des décennies avant qu'un tel projet ne démarre réellement. Nous avons devant nous : la planification, les autorisations, les recours, les jugements et puis… à un moment donné la construction. Cela signifie que, d'ici là, les embouteillages resteront fidèles, et pendant que le monde continue de tourner, le trafic continue de croître. Et jusqu'à ce que l'extension soit enfin terminée, il se peut que l'autoroute elle-même soit déjà obsolète – peut-être aurons-nous alors des couloirs aériens pour les taxis volants ou nous pourrons simplement nous téléporter d'un côté à l'autre (Beam me up, Scotty)
Contrairement à l’acier et au béton, les technologies se développent en effet à une vitesse fulgurante. Alors que nous réfléchissons encore au nombre de voies nécessaires par direction, que nous faisons appel aux tribunaux et que nous nous disputons sur la conduite des itinéraires, quelqu’un a peut‑être déjà réalisé la prochaine grande invention.
Mais que pourrait-on faire à la place ?
Et si on faisait une mise à jour des cadres réglementaires ? Ça va plus vite, coûte souvent moins cher et pourrait déjà influencer le trafic aujourd'hui. Voici quelques suggestions :
– Road-Pricing au lieu d’une taxe forfaitaire : qui veut descendre le Gotthard paie selon le trajet et l’heure de la journée. Ainsi, le trafic du soir devient une expérience premium.
– Taxes de transit : Si les camions traversent déjà la Suisse, ils pourraient au moins payer davantage, au lieu de laisser le NEAT coûteux construit à gauche.
– Ride-Pooling: Points bonus pour tous ceux qui ne sont pas seuls dans la voiture – économise de l'espace sur les routes et favorise les contacts sociaux pour lesquels nous manquons de temps malgré «Social Media».
– City-Maut: Qui veut se bousculer partout dans la ville, bien qu'il existe un transport public de première classe, paie en plus. Peut-être que l'un ou l'autre se convertira au train.
– Grosse Autos – gros coûts : gros SUV, voitures surmotorisées ? Rendre plus cher.
– GA à tarif réduit pour les ménages sans voiture : Un système d’incitation qui récompense un véritable changement d’attitude.
On pourrait réellement faire tant de choses – et ce, plus rapidement et plus flexiblement qu'avec une extension d'autoroute, qui sera terminée quand nous serons tous depuis longtemps dans des taxis-drones. Alors, quelle est la bonne décision ? Elle ne sera sûrement pas facile, mais quelques nouvelles approches et un peu de créativité ne peuvent pas nuire
