Quatre véhicules, trois clients réguliers d'atelier ! Le VW ID3 offrait la chance de connaître intensément le conseiller du service client !
On pourrait penser que VW veut ainsi assurer une interaction sociale suffisante entre les clients et le service client. Aussi une forme de fidélisation…..
Dans notre flotte Sponti-Car, il y a actuellement environ 70 véhicules. Parmi toutes les marques et modèles différents, un produit se démarque particulièrement de façon négative : l'ID.3 de Volkswagen.
Nous avons quatre unités en service, et toutes ont dû déjà, après quelques centaines de kilomètres, effectuer leurs premières longues visites en atelier.
Des exemples, s'il vous plaît ?
Véhicule 1 : déjà après environ 1’000 km le premier dysfonctionnement du système antidémarrage. Après réparation, bref espoir ! Mais quelques jours plus tard, un nouveau dysfonctionnement de la gestion de la batterie est survenu. Et retour à l'atelier.
Véhicule 2 : Problèmes récurrents, avec mise à jour du logiciel et des unités de contrôle. Tout juste hier revenu de l'atelier. Durée de réparation 8 jours !
Véhicule 3 (notre rayon d'espoir) : actuellement, «seul» le service d'appel d'urgence fait des siennes. Encore et encore, un message d'erreur apparaît concernant le «SOS-Notruf»
Véhicule 4 (le „le plus récent“): Après seulement 1’000 km, le contrôle de la batterie est tombé (ne l’avions‑nous pas déjà vu ?!)
Environ quatre semaines plus tard : nouvelle panne totale. Statut actuel ? Inconnu. Le service client déclare sèchement :
„Cela peut être quelque chose de petit, alors c’est rapidement fini. Ou quelque chose de plus grand, alors cela prend plus de temps.“
Situation factuelle : VW comme problème dans la flotte
En tout, au moins 50 % de tous les problèmes de flotte concernent les quatre véhicules VW. Avec un parc total de über 70 véhicules, il y a un déséquilibre évident. Particulièrement tragique : les modèles ID.3 devraient normalement servir d'affiches modernes et durables pour la mobilité électrique, mais en réalité c'est une catastrophe de qualité.
Service client vs. frustration client
E-Mobilität vit de la confiance, dans la technologie, dans la disponibilité et dans le service. Si un véhicule montre déjà avant le premier changement de pneus plus de jours en atelier que de kilomètres parcourus, la question se pose :
Qu’est-ce que Volkswagen a réellement produit et testé ici ?
Le car‑sharing repose sur la confiance – et sur une technologie fonctionnelle
Qui un offre de covoiturage utilise, veut être mobile – et donc immédiatement, spontan et fiable. Nos clientes et clients ne montent pas à bord pour se confronter à des messages d'erreur, des câbles de charge défectueux ou des alarmes SOS. Ils veulent mobilité durable, sans avoir à se soucier de l'entretien, des intervalles de service ou des unités de contrôle.
Voitures électriques en covoiturage doivent fonctionner – Point. Car pour un véhicule d'E-Car-Sharing ne compte pas seulement l'argument écologique. Il s'agit aussi de la confiance dans la disponibilité. De convivialité. Et surtout : qualité.
Lorsqu’un véhicule passe plus de temps sur le pont élévateur que sur la route après 1’000 kilomètres, cela ne raye pas seulement l'image du constructeur – cela met en danger l'ensemble du concept de mobilité. Pour solutions de flottes de partage, comme nous les utilisons chez Sponti-Car exploitons, est Fiabilité pas un luxe, mais le facteur de succès décisif. En effet, celui qui partage ne veut pas devoir discuter quotidiennement, si la voiture aujourd’hui encore „fait des siennes“.
