Autostrada: uno sguardo al 22° secolo o pura nostalgia?
Questa settimana sono arrivati i documenti di voto, e questa volta mi trovo davvero di fronte a una sfida. Normalmente decido dopo qualche minuto – per lo più d'istinto. Più è aggressiva una campagna, più mi allontano (Scusa, SVP). Tuttavia, sul tema dell'espansione autostradale sembra’ qualcosa di diverso. Sono davvero indeciso.
Da una parte noi chiamiamo a Sponti-Car a gran voce per una mobilität connessa, multimodale, climaticamente neutrale. Meno auto private, più öpubblico e piste ciclabili. Sembra fantastico, vero? Ma poi arriva il rovescio – äovvero il caos quotidiano sulle strade. «non si risolve nulla»: Le nostre autostrade sono üsovraccariche, provengono dall'ultimo millennio e hanno semplicemente troppo poca capacitaät üper tutto il traffico.
Come Albert Rösti ieri nella Arena con Sandro Brotz ha detto: «Il traffico è già qui»
Ma cosa succede con un sì all'ampliamento il 24 novembre 2024?
Per ora: niente. I mescolatori di cemento non arriveranno comunque lunedì. Ci vogliono decenni prima che un progetto del genere parta davvero. Abbiamo davanti a noi: pianificazione, autorizzazioni, ricorsi, sentenze giudiziarie e poi… prima o poi la costruzione. Ciò significa che, fino ad allora, il traffico rimarrà con noi, e mentre il mondo continua a girare, il traffico continua a crescere. E finché l'ampliamento non sarà finalmente completato, potrebbe succedere che l'autostrada stessa sia già obsoleta – forse avremo allora tracciati di volo per i taxi volanti o potremo semplicemente teletrasportarci avanti e indietro (Beam me up, Scotty)
Al contrario del acciaio e del cemento, le tecnologie si sviluppano infatti a una velocità fulminea. Mentre stiamo ancora valutando quante corsie per direzione siano necessarie, ricorrendo in tribunale e litigando sulla gestione delle rotte, qualcuno potrebbe aver già realizzato la prossima grande invenzione.
Ma cosa si potrebbe fare invece?
Che ne dici’ di un aggiornamento delle condizioni quadro regolamentari? È più veloce, costa spesso meno e potrebbe già influenzare il traffico di oggi. Ecco qualche proposta:
– Road-Pricing invece della tassa forfettaria: chi vuole scendere dal Gotthard paga in base al percorso e all'ora del giorno. Così il traffico serale diventa un'esperienza premium.
– Transitabgaben: Se i camion attraversano già la Svizzera, könnten pagare almeno di più, invece di lasciare la costosa NEAT costruita a sinistra.
– Ride-Pooling: Punti bonus für tutti, che non sono soli in auto – risparmia spazio sulle strade e fördert i contatti sociali für i quali, grazie «Social Media» abbiamo poco tempo.
– City-Maut: Chi si vuole infilare ovunque in città, anche se cè un ÖV di prima classe, paga extra. Forse lässt si convinca il uno o l'altro a prendere il treno.
– Auto grandi – alti costi: SUV massicci, übermotorisierte Limousinen? Rendere più costoso.
– GA scontato per le famiglie senza auto: Un sistema di incentivi che premia un vero cambiamento di mentalità.
Si potrebbe davvero fare così tanto – e in modo più veloce e flessibile rispetto a un ampliamento dell'autostrada, che sarà completato quando tutti noi saremo già da tempo in taxi droni. Allora, qual è la decisione giusta? Non sarà sicuramente facile, ma qualche nuovo approccio e un po' di creatività non possono sicuramente nuocere
