Autobahnausbau: Ein Blick ins 22. Jahrhundert oder pure Nostalgie?
Esta semana chegaram os documentos de votação, e desta vez estou realmente diante de um desafio. Normalmente decido depois de alguns minutos – geralmente de forma intuitiva. Quanto mais agressiva for uma campanha, mais me distancio (Desculpe, SVP). Mas no tema da expansão da autoestrada parece’s algo diferente. Estou realmente dividido.
De um lado, clamamos na Sponti-Car em voz alta por uma mobilidade conectada, multimodal, climáticamente neutra Mobilität. Menos carros próprios, mais öffentlicher trânsito e ciclovias. Parece ótimo, não? Mas então vem o lado oposto – nämlich o caos diário nas ruas. «não tira a cabra do caminho»: Nossas autoestradas estão überlastet, vêm do último milênio e têm simplesmente capacidade insuficiente para todo o tráfego.
Como Albert Rösti ontem na Arena disse a Sandro Brotz: «Porque o tráfego já está aqui agora»
Mas o que acontece com um sim para a expansão em 24 de novembro de 2024?
Primeiro: nada. As betoneiras não chegam, de qualquer forma, na segunda-feira. Demora décadas até que um projeto assim realmente comece. Temos pela frente: planejamento, autorizações, recursos, decisões judiciais e então… eventualmente a construção. Isso significa que, até lá, o congestionamento continuará conosco, e enquanto o mundo continua girando, o tráfego continua crescendo. E até que a expansão esteja finalmente concluída, pode ser que a própria autoestrada já esteja obsoleta – talvez precisemos então de rotas aéreas para táxis voadores ou possamos simplesmente nos teletransportar de um lado para o outro (Beam me up, Scotty)
Ao contrário do aço e do concreto, as tecnologias se desenvolvem extremamente rápido. Enquanto ainda pensamos em quantas faixas por direção são necessárias, recorremos aos tribunais e discutimos sobre condução de rotas, alguém pode já ter feito a próxima grande invenção.
Mas o que se poderia fazer em vez disso?
E se ’s mal com uma atualização das condições regulatórias? Vai mais rápido, custa menos e poderia já influenciar o tráfego hoje. Aqui alguns sugestões:
– Road-Pricing em vez de taxa fixa: quem quiser descer o Gotthard, paga de acordo com a distância e a hora do dia. Assim, o tráfego de fim de tarde se torna uma experiência premium.
– Transitabgaben: Se já LKWs atravessam a Suíça, könnten eles pelo menos pagar mais, em vez de deixar a cara NEAT construída à esquerda.
– Ride-Pooling: Pontos de bônus für todos, que não viajam solo no carro – economiza espaço nas ruas e förde os contatos sociais für os quais agradecemos «Social Media» por ter pouco tempo.
– City-Maut: Quem se empurra para dentro da cidade, embora haja um ÖV de primeira classe, paga extra. Talvez lässt se o um ou outro ainda convença a usar o trem.
– Grosse Autos – custos altos: SUVs grandes, übermotorisierte Limousinen? Tornar mais caro.
– GA subsidiado para famílias sem carro: Um sistema de incentivos que recompensa uma verdadeira mudança de mentalidade.
Poderíamos realmente fazer tanto – e de forma mais rápida e flexível do que com uma expansão de autoestrada, que estará concluída quando todos já estivermos em táxis-drones. Então, qual é a decisão correta? Não será fácil, mas algumas novas abordagens e um pouco de criatividade certamente não podem fazer mal
