Розширення автодоріг: погляд у 22. століття чи чиста ностальгія?
Цього тижня надійшли документи для голосування, і цього разу я дійсно стою перед викликом. Зазвичай я вирішую за кілька хвилин – здебільшого інтуїтивно. Чим більш агресивна кампанія, тим більше я дистанціююся (Вибачте, SVP). Однак щодо теми розширення автотрас це виглядає’ трохи інакше. Я справді розриваюсь між двома варіантами.
З одного боку ми закликаємо в Sponti-Car гучно закликаємо до зв’язеної, мультимодальної, кліматично нейтральної Mobilität. Менше власних автомобілів, більше öffentlicher Verkehr und Fahrradwege. Звучить чудово, чи не так? Але потім з’являється інша сторона – nämlich der tägliche Wahnsinn auf den Strassen. «es schleckt kei Geiss weg»: Наші Autobahnen sind überlastet, stammen aus dem letzten Jahrtausend und haben einfach zu wenig Kapazität für den ganzen Verkehr.
Як Альберт Röсті вчора в Arena при Sandro Brotz сказав: «Транспорт вже є»
А що станеться, якщо проголосувати «Так» за розширення 24 листопада 2024 року?
Спочатку: нічого. Бетонозмішувачі, в будь-якому випадку, не приїдуть у понеділок. Це займе десятиліття, перш ніж такий проєкт справді розпочнеться. Перед нами: планування, дозволи, апеляції, судові рішення і потім… колись будівництво. Це означає, що до того часу затори залишаться з нами, і поки світ продовжує крутитися, транспорт продовжує зростати. І доки розширення нарешті не буде завершене, можливо, що автодорога вже застаріла – можливо, нам тоді знадобляться повітряні траси для літаючих таксі або ми просто зможемо телепортуватися туди-сюди (Beam me up, Scotty)
На відміну від сталі та бетону технології розвиваються надзвичайно швидко. Поки ми ще розмірковуємо, скільки смуг у кожному напрямку потрібно, апелюємо до суду і сперечаємося щодо маршрутизації, хтось, можливо, вже створив наступне велике відкриття.
Але що можна зробити замість цього?
Як щодо оновлення регулюючих рамкових умов? Працює швидше, часто коштує менше і може вже сьогодні вплинути на транспорт. Ось кілька пропозицій:
– Road-Pricing замість податкової паушальної ставки: Хто хоче спуститися по Готтхард, платить залежно від маршруту та часу доби. Так вечірній трафік стає преміум‑враженням.
– Transitabgaben: Якщо вже LKWs Швейцарію проїжджають, könnten вони принаймні платити більше, замість залишати дорогий побудований NEAT ліворуч.
– Ride-Pooling: Бонусні бали для всіх, хто не сидить сам у машині – економить місце на дорогах і сприяє соціальним контактам, для яких ми завдяки «Social Media» маємо замало часу.
– City-Maut: Хто хоче впихнутися в місто будь-якою ціною, хоча існує першокласний ÖV, платить додатково. Можливо, один-один все ж перейде на поїзд.
– Grosse Autos – великі витрати: великі позашляховики, надмірно потужні лімузіни? Дороже робити.
– Знижений GA для безавтомобільних домогосподарств: Система заохочень, що винагороджує справжню зміну мислення.
Можна насправді зробити так багато – і це швидше та гнучкіше, ніж будівництво автомагістралі, яке буде готове, коли ми вже давно будемо в дрон‑таксі. Отже, яке правильне рішення? Воно, без сумніву, не буде легким, але кілька нових підходів і трохи креативності точно не зашкодять
